Martin Fisher est un architecte prolifique et sa patte marque la Formule 18: le Capricorn premier catamaran dit de nouvelle génération, Hobie Wild Cat, Phantom et le petit dernier de retour en Australie pour boucler la boucle avec ce nouveau Capricorn version 2013 fabriqué par Sailcraft Australasia.

Mais au fait,  qu’est-ce qu’un F18 ?  Un bateau technique mais rustique de 180 kg, une box rule fermée, des matériaux limités et une correction des poids d’équipages pour faire jouer plus de monde (équipages de 130 à 165 kg) en temps réel autour de bouées ou sur un parcours côtier. Aujourd’hui après les ponts à 1 mètre de haut, les dérives sans fin, la peinture qui remplace le gel coat pour gagner en rigidité, on nous parle de mât carbone pour « relancer » la série. C’est une idée foils (ouarf, ouarf ;-) ). Certes c’est plus moderne, mais quel intérêt, quel plaisir, pour le régatier que les bateaux les plus récents/rapides soient largement devant ?

La conséquence est qu’ aù-delà la crise économique la baisse du nombre de nouveaux F18 dans les pays historiques n’est pas compensée par une « mondialisation » qui essaime quelques supports par nation exotique et dont le niveau sportif, faute de flotte, reste  relatif (voir le dernier mondial aux USA). Je ne sais pas s’il est déjà trop tard. J’espère sincèrement que non, afin que cette série fantastique reste populaire. Car pour un équipier débouler sous spi au trapèze à 20 knot reste un grand moment de bonheur, même sur un F18 ancien. On peut penser que  la « gagnite aigüe » va se calmer et permettre à la F18 de revenir  dans une démarche de type 5o5: une série de proprios affutés et expérimentés. En regardant ce nouveau Capri, j’ai la faiblesse de le croire encore un peu.

Le premier équipage représentera la France sur le Championnat du Monde à Chypre les seconds seront sur l’Eurosaf portugais

En 2012 les seconds de la sélection avaient  décliné la sélection à l’Eurosaf en concurrence de date avec le Championnat d’Europe Hobie sportivement plus sérieux. Cela témoigne à postériori, d’une bonne connaissance de l’environnement du support car l’Eurosaf catamaran 2012 a été une épreuve tellement importante qu’elle a été annulée faute de participants des autres pays européens. Pour s’éviter une telle déconvenue au moins en France, les candidats au Championnat du Monde signent  en 2013 aussi pour l’Eurosaf portugais. Refuser un maillot tricolore fait effectivement un peu tâche, surtout pour celui qui le propose.

Après une régate intersérie qui mélangera les 20 équipages aux Dart18, SL15,5, Nacra 5.0, les 12 premiers se retrouveront à l’ENV deux semaines après pour la partie sérieuse de la sélection.

Donc 8 équipages candidats pour un mondial jeune seront éliminés par leurs concurrents en SL16 ce qui est logique, mais aussi par des Dart18 devant ou à côté avec des (honorables ;-) ) équipages de vétérans. Et sans oublier les SL15.5 qui régateront derrière mais seront devant au classement par la magie d’un rating à la performance (C3) ignorant les poids d’équipage.

Soyons positif et notons  la belle énergie du catamaran qui attire beaucoup les jeunes. Effectif de 40 jeunes de moins de 19 ans, venus de 6 ligues, à comparer avec (mis à jour sur édition du 21 janvier 2013) les  14 équipages filles et 22 équipages masculins en 420 série historique et filière « noble », les 10 laséristes féminines et les 25 garçons du laser, 29er: à peine 11 équipages dont plus de la moitié provient d’une seule ligue et 39 (13 filles , 26 garçons) planchistes en RSX. Qui eux,  jouent tous cette  première phase en temps réel.

Ce recours à l’intersérie nécessaire pour la promotion au sein des clubs mais sportivement indigne pour une sélection d’un Championnat du monde est donc bien un triste sort réservé aux catamarans. Mépris habituel pour les pratiquants du catamaran et/ou s’agit-il avant tout de sauver la face du dogme de l’intersérie populaire et faire nombre avec des équipages contraints à cette mascarade sportive ? Puisque cette épreuve du dimanche 28 avril au mercredi 1er mai est aussi, joli hasard, le Championnat de France promotion intersérie, titre auquel ces jeunes ne peuvent pas prétendre. C’est à pleurer, on peut aussi en sourire.

Ce choix est sportivement d’autant plus contestable, que, pour mémoire la Coupe Nationale jeune catamaran  est placée 8 jours avant à Maubuisson. Choisir cette épreuve comme une première phase aurait permis une sélection/préparation en temps réel des SL16 candidats. Cela est plus conforme à l’épreuve visée. Championnat du Monde qui reste, sauf erreur, comme les JO, avec des supports identiques et non pas en intersérie. Il est possible de penser que des équipages feront malheureusement l’impasse sur la régate organisée par le CV Bordeaux, simplement par des choix de budget. De l’art de sacrifier des épreuves nationales au profit d’autres par le calendrier.

A l’issue de ce filtre » baroque » et coûteux, les 12 premiers seront à l’ENV du 8 au 12 mai.

En 2012, les 20 candidats s’étaient retrouvés directement sur cette épreuve,  pour 4 jours de régate. Autre argument factuel pour montrer l’inutilité de cette première phase et de la difficulté de monter des projets sportifs au sein des clubs alors que les règles changent chaque année du fait du prince. Deux épreuves c’est aussi la sélection par l’argent ce n’est pas très sport, mais ça marche.

En 2011 les choix de dates en concurrence avec le National HC, avait entraîné un boycott/désistement poli des meilleurs hobistes français qui l’année suivante, sont revenus et ont squattés et le top 10 et le podium. Juste histoire de montrer l’absurdité sportive de ces choix fédéraux, fait en dehors de toute concertation. En 2013 c’est carrément le calendrier scolaire qui est  oublié. Il va être demandé aux sudistes, nordistes, havrais et charentais de prendre sur le temps du lycée pour une première phase étrange  et de se cogner pour les 12 premiers un aller-retour supplémentaire avec mot d’excuse ffvoile. Je ne parle même pas des régatiers de l’outre mer écartés sans aucun respect. C’est vrai, pas d’importance, puisqu’ils font du Hobie et que cette série est maintenant exclue de facto de la filière jeune ffvoile ;-)

Il est à ce stade, intéressant de souligner que l’édition 2015 du Championnat du Monde ISAF youth, se jouera en Malaisie. Un pays dont la sensibilité aux coques bananées est forte. Gouverner c’est prévoir.

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